बजाज चेतक क्यों हुआ बंध जानिए पूरी कहानी, देखे Video

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भारत में किसी समय शहर की सड़कों पर प्रतिष्ठित दोपहिया वाहनों का समृद्ध इतिहास रहा है, बीते वर्षों ने कुछ मशीनों को भारतीय दो पहिया उद्योग का प्रतीक बना दिया है। उन्हें अभी भी उद्योग के अग्रणी के रूप में याद किया जाता है, जो बिक्री के मामले में दुनिया के सबसे बड़े दो बाजार बनाने का मार्ग प्रशस्त करता है।

इस श्रृंखला में, हम उन मशीनों के बारे में बात करते हैं, जिन्होंने दोपहिया वाहनों के बारे में हमारे सोचने के तरीके को बदल दिया, हालांकि समय बीतने के साथ उनके नाम भुला दिए गए हैं, हम निश्चित रूप से उन्हें नहीं भूले हैं, यह हमारे लिए इन दोपहिया वाहनों की विरासत को पुनर्जीवित करने का समय है। और आपको उनके गौरव के दिनों और उनके अंतिम पतन के बारे में बताएं।

इस सीरीज को शुरू करने के लिए हमने एक ऐसा स्कूटर चुना है जो समय की कसौटी पर खरा उतरा है, योद्धा राणा प्रताप सिंह के प्रसिद्ध घोड़े के नाम पर, प्रतिष्ठित दोपहिया “चेतक” … एक समय की बात है जब टू स्ट्रोक मोटरसाइकिल्स ने मार्केट में राज किया था, बजाज गुपचुप तरीके से इंडियन टू व्हीलर मार्केट पर राज करने की योजना बना रहा था….

एक राजसी स्कूटर पेश करने की योजना थी जो आने वाले वर्षों के लिए भारतीय दोपहिया बाजार पर राज करेगा, एक ऐसा स्कूटर जो एक मध्यम वर्गीय परिवार के लिए परिवहन का एक किफायती साधन बन सकता है। इस विचार के साथ – एक किंवदंती का जन्म हुआ – जिसे “बजाज चेतक” कहा जाता है

जब चेतक लॉन्च किया गया था, स्कूटर बाजार पावर और उपस्थिति के मामले में मोटरबाइक्स से पीछे था, उस समय ज्यादातर स्कूटर छोटे और पावर पर कम थे, फिर चेतक आया, इसने तुरंत बाजार पर कब्जा कर लिया। अधिकांश परिवार, युवा, वास्तव में सभी ने स्कूटर को पसंद किया, यह अपनी पीढ़ी के सबसे सफल वाहनों में से एक बन गया।

इसकी गतिशील उपस्थिति, अद्भुत पिकअप, शानदार शक्ति और भरपूर भंडारण ने इसे सभी के लिए बेहद आकर्षक पैकेज बना दिया है। यह लाखों भारतीय मध्यम वर्गीय परिवारों के लिए एक शानदार टू व्हीलर विकल्प बन गया। हालांकि मोटरबाइक डायनेमिक राइडिंग के लिए एक पसंदीदा विकल्प थे, लेकिन व्यावहारिक खरीदारों से भरा एक नया सेगमेंट बजाज चेतक से जुड़ गया।

चेतक सड़क का राजा बना। भले ही पावर फिगर्स प्रभावशाली थे। 150cc टू स्ट्रोक इंजन; 7.5बीएचपी पावर @5500 आरपीएम; 10.8 एनएम टॉर्क @ 3500 आरपीएम, 90 किमी प्रति घंटे की शीर्ष गति के साथ, व्यावहारिकता की बात करें तो कोई भी चेतक से मेल नहीं खा सकता है।

चेतक एक सफलता थी, इसकी फैन फॉलोइंग थी जो एक समय में बेजोड़ थी। द लीजेंड ने भारतीय बाजार पर राज किया एक दिन पहले ही गिरावट शुरू हो गई और आखिरकार स्कूटर की बिक्री गिर गई।

हालांकि चेतक के पास उत्कृष्ट बिक्री के आंकड़े थे, धीरे-धीरे गिरावट आने वाली थी, एक समय में चेतक द्वारा शपथ लेने वाले लोगों ने इस तरह के एक प्रतिष्ठित वाहन के मालिक होने के विचार को क्यों छोड़ दिया।

चेतक का पतन तब शुरू हुआ जब 90 के दशक में नए नियम आए। प्रदूषण में अचानक वृद्धि के कारण, 4 स्ट्रोक तकनीक पेश की गई, इस स्थिति ने प्रतिस्पर्धा को सभी के लिए अगली पीढ़ी की लागत प्रभावी मशीन बनाने के लिए मजबूर किया, उपलब्ध अवसरों के साथ, अगली पीढ़ी के निर्माता वाहनों की नई नस्ल बनाने में सक्षम थे, जो आधुनिक दिखने वाले थे, सस्ती और प्रबंधन में आसान।

अगली पीढ़ी के खरीदारों को दोपहिया वाहनों की तलाश करने के लिए मजबूर होना पड़ा, जो सरकार द्वारा धकेले जा रहे 4 स्ट्रोक मॉडल पर बनाए गए थे, मोटरबाइक जैसे स्प्लेंडर, पल्सर, और टीवीएस जैसी कंपनियां नई 4 स्ट्रोक मशीनें बनाने के बारे में आईं।

नए युग की मोटरबाइक्स बेहतर दिखने वाली, शक्तिशाली, लागत प्रभावी और लंबी शैल्फ लाइफ के साथ बनाए रखने में आसान थीं, इसने एक अंतिम बदलाव का नेतृत्व किया क्योंकि खरीदार नए विकल्पों के ढेरों से आकर्षित हुए। आइकन अंततः पुराना हो गया, इसमें नए मानदंडों के अनुपालन की कमी थी, डिजाइन के मामले में अप्रचलित, और इसके सामर्थ्य लाभ को खो दिया।

90 के दशक के अंत और 2000 की शुरुआत में जब लोग नेक्स्ट जेन बाइक्स, न्यू 4 स्ट्रोक स्कूटर्स और अफोर्डेबल 4 व्हील ऑप्शंस खरीद सकते थे, बजाज जैसा एक पुराना जेन स्कूटर संभावित खरीदारों के दिमाग में अप्रचलित हो गया।

आखिरकार, नए प्रदूषण मानदंड, लुप्त होती डिजाइन, शक्ति अंतर, नई प्रतिस्पर्धा ने नई पीढ़ी के कमाई करने वाले खरीदारों के दिल और दिमाग में जगह बना ली। भले ही चेतक का एक नई पीढ़ी का 4 स्ट्रोक मॉडल बाद में जारी किया गया था, तब तक बहुत देर हो चुकी थी, लोग पहले से ही बड़े और बेहतर वाहनों की ओर बढ़ चुके थे।

चेतक की बिक्री के आंकड़े में धीरे-धीरे गिरावट आई और बजाज ने आखिरकार आइकन पर अपनी पकड़ बना ली। 2005-6 में बजाज ने स्कूटर का उत्पादन बंद कर दिया। 25 साल तक सड़कों पर राज करने के बाद। चेतक ने भारतीय दोपहिया बाजार को अलविदा कह दिया।

नोट – प्रत्येक फोटो प्रतीकात्मक है (फोटो स्रोत: गूगल)

[ डि‍सक्‍लेमर: यह न्‍यूज वेबसाइट से म‍िली जानकार‍ियों के आधार पर बनाई गई है. thehindumedia अपनी तरफ से इसकी पुष्‍ट‍ि नहीं करता है. ]

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